O Metrô do Distrito Federal está em meio ao maior pacote de investimentos de sua história recente. O presidente da companhia, Handerson Cabral, confirmou nesta sexta-feira, 31, durante participação no programa Vozes da Comunidade, que a expectativa é dobrar a capacidade de transporte de passageiros nos próximos anos — de 180 mil para até 400 mil passageiros por dia.
“Isso vai fazer com que a gente saia da nossa capacidade hoje de transportar 180 mil passageiros por dia para nós transportarmos até 400 mil passageiros por dia”, afirmou o presidente.
Segundo Cabral, o plano se sustenta em três frentes que caminham simultaneamente. A primeira é a compra de 15 novas composições de quatro carros, cujo edital já foi publicado. “A expectativa é que de setembro a gente receba as propostas das empresas interessadas em fornecer esses trens”, disse.
A segunda frente é a modernização do sistema de energia, em curso há quase dois anos, com substituição do cabeamento elétrico que alimenta as quatro principais subestações da companhia. Para o presidente, essa etapa é indispensável para viabilizar a operação da frota ampliada: “Sem a energia adequada você não consegue rodar os trens. As pessoas não entendem isso — tem que rodar 32 trens, mas não roda os 32 trens.”
A terceira e última etapa, cujo edital deve ser lançado até a segunda semana de agosto, é a troca do sistema de sinalização e controle — descrito pelo presidente como “a inteligência do metrô”. A mudança deve reduzir o intervalo entre trens de até 3 minutos e meio para 90 segundos. “Imagina que você chega na estação, o trem acabou de partir, e daqui um minuto e meio o outro trem pode chegar para você seguir a sua viagem”, exemplificou.
Redução de custos com energia
De acordo com Cabral, a energia elétrica é hoje a segunda maior despesa da companhia, atrás apenas da manutenção, consumindo entre R$ 70 milhões e R$ 75 milhões por ano. Os novos equipamentos, segundo ele, devem reduzir esse gasto: “Os equipamentos mais modernos têm um consumo menor de energia. Isso traz também uma economia para o metrô.”
Questionado sobre a origem dos recursos, o presidente foi direto ao afastar qualquer vínculo com o financiamento federal disponibilizado por meio do PAC. Segundo ele, os R$ 400 milhões aprovados via BNDES são destinados exclusivamente à expansão da linha até Samambaia — e, mesmo assim, ainda não foram utilizados.
“Até o momento, a obra de Samambaia tem sido executada 100% com o recurso do Tesouro do Distrito Federal. A gente ainda não tá usando essa linha de financiamento do PAC”, afirmou. Segundo Cabral, o motivo é evitar endividamento futuro: “Essa linha do PAC é um recurso que seria emprestado ao GDF. Em algum momento do futuro a gente ia ter que fazer essa restituição, porque é um empréstimo via BNDES.”
A compra dos novos trens seguirá a mesma lógica, segundo o presidente: “Também está sendo projetada a compra usando exclusivamente os recursos do Tesouro do GDF.”
Prazo de seis anos
Para Cabral, o cronograma do pacote completo — compra de trens, modernização de energia e novo sistema de sinalização — deve se concretizar dentro de um horizonte de seis anos, prazo necessário para fabricação dos equipamentos e execução das obras. “Esse é o investimento que o metrô está fazendo dentro do planejamento que foi construído, de modo que a gente tenha mais que dobrar a capacidade de transporte de passageiro nesses próximos seis anos”, resumiu.
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